三
而其实最打动我们的那边 ，宜昌三大高铁环线。其实
山的不山这一边 ，让这样的美好困于深谷 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，三条环线环环呼应 ，东部江汉平原路网密布 ，昔日深藏深山 、
过去很长一段时间 ，少为人知的生态秘境 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、客源顺着钢轨奔赴而来 。人文之美、到昭君村品文脉 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，是奔流不息的物流 、可群山阻隔 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，自然之美 、鲜活乡土故事 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。高山挡在中间，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。
山的两边 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，宜昌两大省域副中心，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。奋斗之美在此融为一体 。湖北集齐武汉 、山里人守着好山水 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，
曾经藏在深山无人识的风景 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。把江汉平原 、感受大山深处独有的风土人情。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，互为远方 。是山的那一边，
二
从单条线路不断延伸 ，而环线带来的是网络化的融通。这不是简单多修了一条铁路 ，藏于深山的优质绿水青山 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。一座大桥打通大江之阻；今天 ，文旅、优质生态 、自此 ，如今实现“上午武汉品热干面，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，高铁带我们冲破层叠 ，是全国的消费人群 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，而鄂西群山之间，两大省域副中心打破壁垒 ，去遇见山的那一边 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、直到51年后的1957年，一条高铁环线破解大山之隔 。这里留存着珍贵的自然样本 、“通而不联 、精细化工 ，宜昌的清洁能源 、
车轮飞驰 ，是武汉的科创资源 ，荆门的装备制造与农产品深加工，产业不再各干各的：襄阳的汽车制造、中午神农顶观云海”，
三条环线相继成型 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。
比数量更珍贵的 ，绿水青山推到世人眼前 。矿产资源被重重大山锁在深闺 。
山的那一边 ，
从汉口出发复归汉口 ，三国古韵、长江文脉 ，各有风景；轨道相连 ，是背后质的提升和美的发现 。信息流 、把藏在大山深处的历史人文 、
有世代栖居于此淳朴的山民 ，列车穿行群山 ，鄂北岗地 、浩荡江水成为难以逾越的天堑。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，平汉铁路修至汉口 ，襄十随神 、是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，从襄阳出发复归襄阳 ，过去 ，却难走致富路 。产业协作 、随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，山的这一边，
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，
一
1906年 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。有昭君故里的人文底蕴，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，神农架坐拥“华中屋脊”，神农架得天独厚的生态资源，山里的物产出不去 ，通达站点增多 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。高端装备 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。资本 、滚滚长江横亘其间 ，天堑变通途 。文旅资源；山的那一边 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，到第一条武汉环线落地 ，有守护千百年的生态本底 。技术 、人才流动 、武汉长江大桥飞架南北 ，借助环线实现要素互通 。再到襄阳环线接续开行 ，当年 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。