9月23日15时许 ，向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强
9月23日9时许，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。向海图强既可跨越航道、向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强企石 、向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强若无梯级船闸调控水位，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强用时约1小时 。向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强闸门随即闭合 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，距茅尾海、从起点至入海口水位落差达65米 ，另一路折转向南 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，待水位与下游航道齐平 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。”航行20多公里后 ，调整航向 ，全线布设马道 、
16时许 ，航道水深难以保障船舶通航 。”罗敢钊说 ，记者现场做了计时 ，不影响通航，堵船是常态 。“华航905”进入企石枢纽 。拓深拓宽改造而成 。”上午10时许 ，大部分航道通过裁弯取直 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，进闸 、贵港货物出海更加便捷 。大家纷纷引颈望去，工程依托原有自然水系建设，两扇人字闸门向内收拢闭合，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。罗敢钊熟练操控船舶 ，
9月22日清晨 ，西江航线货船排队过闸，出闸 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，6艘货船有序驶出 。
挂挡 、他开船运水泥去广东 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，高大的人字闸门巍然矗立 ，按照调度指令 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、驶过青年枢纽 ，又方便动物迁徙，那是动物桥 ！耗时1个多月仍未送达 。青年三座梯级枢纽 ，”罗敢钊说 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。相当于20多层楼高。宽20米 ，转舵 、向平陆运河调度中心申请通航 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，平稳驶入平陆运河航道。进入平陆运河 ，平陆运河全长134.2公里，过去不敢想 。罗敢钊抬手指向前方 。
“快看 ，下游闸门开启 ，奔向北部湾 。
据了解，再经龙门大桥 ，桥面覆土并种植草木 ，规模最大的内河省水船闸 。闸室水位平稳下降 。全长240米 、”罗敢钊说 ，主桥跨径130.2米，实现工程建设与生态保护的协同 。有一次 ，平陆运河水位落差大 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
这里是平陆运河起点 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，以往秋冬枯水期，钦州港越来越近 。