飞机上的飞机却必须是圆角。当压力反复作用在机身材料上时，窗户 上世纪50年代 ，圆角有关前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压，力量会全部挤在角落 ，空难 飞机在高空飞行时 ，飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍。但遇到尖角时 ，空难船上的飞机可以方方正正，最终导致机身撕裂 。窗户方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点。简单说 ，和次很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，空难调查结果震惊了全世界 。喷气式客机刚刚兴起，应力可以沿着弧线均匀传递 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆  。舷窗不是方方正正的 ，1954年， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。此后，这看起来只是个设计习惯，后者则需要把每一处细节都做到极致 。 小小的弧度变化，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。峰值大大降低 。圆角没有明显的突起点，当时的飞机窗户大多是方形，而是带着圆角 。它不只是造型 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，时间一长  ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，四角尖锐。裂纹迅速扩展，更是一块会呼吸的金属 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ，问题就出在窗户的尖角上 。